PRESENTATION DU BELEM :
Le Trois-mats Belem est le dernier des grands voiliers de commerce français du xixe siecle, encore en navigation. Construit par les chantiers Dubigeon à Chantenay sur Loire, il est mis à l’eau le 10 juin 1896. Le trois-mâts barque Belem était à l’origine un navire marchand : il réalisa à ce titre 33 campagnes au commerce de 1896 à 1913.
Il était recouvert à l’époque d’un seul pont principal doté de claires-voies donnant accès à une cale de 1500 m3 dans laquelle pouvaient être entreposées jusqu’à 650 tonnes de denrées et marchandises diverses, essentiellement du cacao d’Amazonie puis du rhum et du sucre des Antilles.
NAVIRE MARCHAND, YATCH DE PLAISANCE, PUIS NAVIRE ECOLE
Racheté en 1914 par le Duc de Westminster, il fut alors transformé en yacht de plaisance et doté de moteurs. Il prit à cette époque l’apparence qui est pour l’essentiel celle qu’il a conservée jusqu’à nos jours, notamment avec les balustrades très caractéristiques qui ornent la dunette à l’arrière du navire.
À l’origine (1896) la coque du navire était noire avec un liseré doré. Lorsque les armements Demange Frères le rachètent en 1906, ils créent une fausse batterie (coque grise, faux sabords noirs). L’apparence actuelle du navire date de Westminster.
MIS A L’EAU LE 10 JUIN 1896
Racheté en 1914 par le Duc de Westminster, il fut alors transformé en yacht de plaisance et doté de moteurs. Il prit à cette époque l’apparence qui est pour l’essentiel celle qu’il a conservée jusqu’à nos jours, notamment avec les balustrades très caractéristiques qui ornent la dunette à l’arrière du navire.
À l’origine (1896) la coque du navire était noire avec un liseré doré. Lorsque les armements Demange Frères le rachètent en 1906, ils créent une fausse batterie (coque grise, faux sabords noirs). L’apparence actuelle du navire date de Westminster.
LE BELEM NAVIRE ECOLE
La Fondation Belem décida de faire du trois-mâts un navire école lors de son retour à la mer en 1985. Le navire est aujourd’hui armé par un équipage de 16 hommes, issus de la marine marchande, choisis en fonction de leur aptitude à assurer la conduite du navire dans les meilleures conditions de sécurité mais aussi de leur goût pour le contact et la pédagogie, car le Belem est aujourd’hui avant tout un lieu de transmission de savoirs. Il peut accueillir 48 stagiaires. Il peut aussi être privatisé par des entreprises ou des collectivités. Le Belem est habilité par les autorités maritimes à naviguer en Atlantique Est, Manche, Mer du Nord et Méditerranée. Il peut sur dérogation, ce qui fut le cas pour l’Odyssée Atlantique de 2002, effectuer des voyages plus lointains, transatlantiques par exemple.
Il participe enfin régulièrement aux rassemblements de grands voiliers : il y figure en tant qu’exceptionnel témoin de l’histoire maritime de la France, son pavillon d’origine, tout en restant le témoin de tous les pavillons qu’il a arborés au long de sa carrière et notamment du pavillon britannique qui fut le sien pendant 38 ans et du pavillon italien, pendant 27 ans.
NAVIGUER EN CONFORMITE AVEC LES EXIGENCES
REGLEMENTAIRE D’AUJOURD’HUI
La Fondation Belem assure l’exploitation et l’entretien du Belem avec le concours de la Compagnie Maritime Nantaise qui est chargée de gérer l’armement et le suivi technique du navire. Le Belem est tenu de respecter l’ensemble des règles qui régissent l’exploitation des navires à passagers.
Il en est ainsi du code ISM (International Safety Management) qui détermine les règles de sécurité appliquées à bord et du code ISPS (International Ship and Port Security) qui précise les règles de sûreté du navire. L’entretien du navire est assuré tout au long de l’année par l’équipage, aidé des stagiaires pour les tâches quotidiennes.
Le navire subit aussi chaque année un arrêt technique de plusieurs semaines au cours duquel sont réalisés les travaux les plus importants concernant la coque, le gréement ou les moteurs. Cet entretien est certifié par le Bureau Veritas qui prescrit et supervise les travaux et délivre tous les 3 ans un certificat de conformité indispensable à l’obtention du permis de navigation délivré par les Affaires Maritimes. Il est à noter que le Trois-mâts Belem est le plus ancien navire au monde inscrit sur les registres du Bureau Veritas.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :
Le Belem est un trois-mâts barque à phare carré construit par les chantiers Dubigeon à Chantenay sur Loire et mis à l’eau pour la première fois le 10 juin 1896.
Dimensions
▸ 50,96 m de longueur de la poupe à la proue
▸ Largeur au maître bau : 8,80 m
▸ Tirant d’eau : 3,60 m
▸ 531 tonneaux ou 507 UMT
Mâture Gréement
▸ Mâts en acier en 2 parties (bas mât, mât de hune)
▸ Hauteur du grand mât au-dessus de la flottaison : 34 m
▸ Nombre de voiles : 22 (voiles carrées et voiles d’étai)
▸ 220 points de tournage des manœuvres courantes
▸ 250 poulies simples, doubles et triples
Coque
▸ Coque rivée, tout acier, longueur de coque sans beaupré : 51 m
▸ Longueur hors tout : 58 m
▸ Longueur à la flottaison : 48 m
Propulsion Équipement
▸ Propulsion par 2 moteurs Diesel Fiat-Iveco, 300 CV chacun
▸ 2 lignes d’arbre, 2 hélices 4 pales
▸ 3 groupes électrogènes
▸ Réserves de gazole : 40 tonnes.
▸ Autonomie : 24 jours à 7 nœuds, soit environ 4 000 miles marins
▸ Réserves d’eau douce : 20 tonnes.
▸ Production d’environ 3 tonnes/jour par osmoseur
▸ Guindeau électrique et 3 cabestans de pont
Performances
▸ Vitesse maximale au moteur par mer belle : 9 nœuds
▸ Possibilité de remonter à 75° du vent
▸ Durée d’établissement de toute la voilure par petit temps : 30 à 40 min
▸ Durée nécessaire pour serrer toute la voilure par petit temps : 50 à 60 min
▸ Durée d’un virement de bord complet : 15 à 20 min selon le vent régnant